most-popular.ru

  

Bästa artiklarna:

  
Main / Hur djup procentsats ska ett stor segel vara

Hur djup procent ska ett stor segel vara

Att segla till havs säkert kräver förmågan att snabbt och enkelt växla. Säkerhet till havsseminarier deltar alltid av en stor publik eftersom ämnena som täcks är främst i sjömännen. Enbart tanken på att bli fast i höga vindar är tillräckligt för att göra dagsejlare av många. Men när segling är begränsad till dagseglar och kustkryssningar, missar sjömän några av de största, mest äventyrliga och givande upplevelserna möjligt på en båt.

I själva verket är vindar över 35 knop relativt sällsynta, troligen sett 10 till 15 procent av tiden. De sjömän som har förståelse för hantering av tungt väder blir mer tillförlitliga. Det finns liten rädsla och ingen panik, det är bara att göra justeringar och hålla sig till protokoll för att hålla båten och dess besättning säker när grova förhållanden närmar sig.

Väder till havs är vad jag kallar "rent" jämfört med det över land, vilket kan påverkas av ett antal faktorer. Vindarna vi upplever vid havs frånvarande influenser som träd, berg, skyskrapor och stora inre vattenmassor som de stora sjöarna - är exakt vad deras vädersystem skapade. Vädersystemen, vindarna och havssvällen flyter obehindrat av yttre påverkan tills vi närmar oss landning, vilket gör prognoser till havs ofta mer exakta och tillförlitliga.

Vi bör aldrig bli förvånade över havsförhållandena. allt visas precis framför oss för att observera, och prognoser kan enkelt erhållas genom ett antal källor. I full insikt om vad vi kan förvänta oss har vi tillräckligt med tid att förbereda, oavsett om prognosen är mild eller robust. Vårt jobb är att använda den tiden klokt. Växling av kugghjul En nyckel till effektiv segling och i synnerhet hantering av tungt väder kallas "växling av växlar.

Jag har varit på tävlingslag med besättningsmedlemmar som är så bekanta med varandra att de alla förstod precis vad "första växeln" och "tredje växeln" betydde när det gäller segeljusteringar. För att växla övervakar vi noggrant vindstyrkan och havstillståndet och justerar seglen efter förändringar i förhållandena när de uppstår.

Detta gör att båten seglar mest effektivt, undviker tung rullning, överskott av väderstyrning och häl och främjar besättningens förtroende och komfort. När vinden blir fräsch till 11 till 16 knop, har vi olika justeringar till hands för att förhindra överdrivning innan du revar eller rullar i huvudsejl :.

Segling under kontroll. Av personal. När vinden blir fräsch till 11 till 16 knop, har vi olika justeringar till hands för att förhindra överväldigande innan du reefar eller rullar i huvudseglar: Flytta jib-ledaren bakåt för att öppna den övre igeln och spilla bort vinden.

Lätt jib-arket. Flytta storsegelbilarna ner till baksidan. Lätt huvudarket, lägg till vridning på det övre huvudet och spill överflödigt vind. Släta ut storseglet och fästet med ökad ryggstödsspänning, klyvutjämning och vang. När vindar stärks till en punkt där trimning av segel inte längre tar bort båten, är det dags att ta in lite segel.

För att ge en förståelse för hur rätt segelplan kommer att se ut under vissa förhållanden, har jag sammanställt scheman för utplacering av segel i sloops och ketches enligt sann vindstyrka. Detta är baserat på 35 års segling: Dessa modeller ska dock bara användas som riktlinjer för din båt, eftersom varje båt är lite annorlunda. Men jag slår vad om att de är ganska nära. Installera drogue vid behov. Alternativt kan du vinda uppåt och segla en nära räckvidd för att nå eller åka till.

Riskera aldrig att segla för snabbt medvind under nakna stolpar. Ketch rigg medvind 16 knop: Ketch rigg medvind 20 knop: Reefing börjar snabbare medvind än medvind eftersom den synliga vinden är större och seglar en takt eller nära räckhåll. Storsegelreefing och minskning av segel bör dock göras snarare än senare i båda fallen. Väderprognosen avgör taktik för segeldistribution. Om tungt väder närmar sig kan det vara klokt att hoppa över några mellansteg för att minska segeln.

När riktiga vindar närmar sig 30 knop, bör stormjibb eller stagseil och trysegel göras redo för utplacering; i. Ombord på vår Beneteau 46 Voyager har vi båtsegeln på däck i sin väska när vi lämnar hamnen. Dess segelrutschbanor behöver bara ställas in i trågsegelspåret och skjutas fast på.

Jag håller lakan permanent fästa vid trågsegeln och stormseglar. Detta förhindrar att båten accelererar nerför en våg och begraver sin båge i nästa vågvapen.

Jag rekommenderar vanligtvis mot ett sådant scenario. Om besättningen visar svårigheter att kontrollera båten i vinden, skulle jag slå och förut nå vind eller höja till såvida inte vågorna var så stora att det hotade båten - en mycket sällsynt situation minst sagt.

Att segla vågorna väldigt snabbt i vinden kräver flera rorsmän som kan koncentrera sig på att driva de rätta vinklarna uppför vågorna och sedan bära på lämpligt sätt ned vågorna.

Låt dig inte luras av de minskade uppenbara vindhastigheterna som seglar ner i vinden. Om din båt gör 10 knop båthastighet kommer den synliga vinden du känner att vara 20 knop mindre än du skulle känna i vind. Var noga med de verkliga vindhastigheterna och bli bekant med Beaufort-skalan för vindar och hav, vilket gör att du kan uppskatta vindhastigheten baserat på havets utseende.

Jag kan inte överbetona denna punkt. Snabbreefing Tveksamhet vid reefing lindras genom att göra denna viktiga uppgift lättare att utföra. Användningen av en linjers revningsmetod, som leddes tillbaka till sittbrunnen, undanröjer behovet av att gå på däck, med alla manövrer gjorda från cockpitens säkerhet.

Att sätta in det första revet, fortsätta till det andra och sedan det tredje, och skaka ut revet, bör övas av hela besättningen så att processen blir andra natur. Huvudsejlens rullningsenhet ska vara väl underhållen så att trumman och toppenheten rör sig fritt för att möjliggöra snabb rullning. Salt och smutspartiklar kan försämra funktionen, så rengöring är viktig. Storseglet ska rulla för hand för den rejäla sjömannen i upp till cirka 20 knop vind.

Vid 14 till 16 knop vind kommer många båtar att segla bättre med det första revet och kanske lätt rullning av jibben som seglar i vinden. Vid dessa vindhastigheter kommer hälvinkeln att närma sig 20 grader, båten är obekväm och att flytta runt är utmanande. Styrningen blir svårare och mindre effektiv. Överdriven häl drar rodret ur vattnet och väderstyrningen resulterar i ökade rodervinklar, vilket tjänar till att bromsa båten.

Den första "växlingen" görs för att hålla båten säkrare, plattare, snabbare och under total kontroll. Den grundläggande seglingsmanövreringen för att heaving-to måste helt enkelt ligga inom din kompetensrepertoar. På bilden till höger har vi använt den här taktiken för att undkomma vindarna i en närmar sig storm. Denna enkla taktik är användbar för att klara av långvarigt tungt väder, korta squalls, snabbt stoppa båten för besättning överbord situationer, "parkera" båten till sjöss när du landar på natten, göra reparationer eller bara äta lunch utan att behöva ta itu med en krängning båt.

Skillnaden i båtens rörelse och buller är svårt att tro när du har svävat och gått nedanför, ur elementen.

Vet hur det görs på din båt, träna den under olika förhållanden och tveka inte att använda den när det behövs. Ha protokoll för att växla i åtanke för att minska tvekan när det är dags. Öva på att ta bort dina segel - vet exakt hur man rev revet och skakar ut revet. Se till att huvudseglen lätt rullar. Var noggrant bekant med taktiken för att förbereda dig och driva, så blir du en mer kapabel, sjömanlik sjöman.

Istället för att frukta tungt väder, kommer du att kunna hantera dessa situationer med självförtroende, uppleva vattnet som du aldrig drömt om möjligt och känna till den enorma tillfredsställelsen att ta ut en storm till havs.

Dela din åsikt. Även inom teknik. Att gå uppåt Cockpitmarkisen på en budget Att hålla sig flytande Båtinformation Hur man distribuerar ett sentinelankare Eftermonteringsprojekt Vintersegling Arbeta med enflätad Dyneema Storsegel trim Traileringstips.

Också från personal. Saphire 27 mars 2014.

(с) 2019 most-popular.ru